Flækøksen
 Endelig
har jeg fået mig en båd igen. Rigtig båd. Båd nummer 2. Den første
båd var en optimist, men denne gang synes jeg, der skulle andre boller på suppen, så nu
sejler jeg rigtig racer. Høj, lang, slank... en på alle måder
velproportioneret klassisk skønhed
med formidable sejlegenskaber. Se selv... Yep, det er en AC klasse magen til dem de brugte i Americas Cup for nogle år siden. Hun sejler som en drøm, og båden er fantastisk nem at håndtere. Det er utroligt, men jeg kan rent faktisk sidde i min foretrukne transportable lænestol med en kølig pilsner og hjemmebagte småkager, medens jeg tordner rundt på banen uden risiko for at få sok og uden risiko for at få bommen i hovedet. Mageløst, ikke? |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Men det er ikke en gang det bedste... På grund af de exotiske materialer, som er anvendt, vejer hun så lidt, at hun nemt kan "trailes". Masten kan ikke bare tages af. Den kan deles i to. Det betyder, at man kan sejle de mest exostiske steder. Hvem kan for eksempel prale af at have sejlet steder som Vejle sø, Peblingesø og Gentofte sø? Andetsteds på denne side har jeg samlet de forskellige lokationer i en tabel i et forsøg på at sammenligne dem. Det hedder vist rate på nudansk, tror jeg.
Oven i hatten kommer så de ekstremt skrappe klasseregler, som betyder at udgifterne til sejl er endog meget begrænsede. Der er to sejl, - nemlig een fok og eet storsejl. Færdig bum. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Det
enorme sejlareal på
hele 40 kvadratdecimeter giver masser af fartpotentiale. Op ad bakke skal der trimmes en del. Det er ekstremt vigtigt for sejlegenskaberne, at mastehældning, mastekrumning, twist, kanal og rigspændingen tilpasses de aktuelle forhold. Ned ad bakke er også ret sjovt. Lægger man den plat og smider fokken til luv, kan man ofte få båden til at plane, selv i mellemluft. Man kan også vælge at skære lidt, hvorved accelerationen, som kommer øjeblikkeligt, er ganske dramatisk. I hård luft er skæring svært, da båden nemt skærer op i pustene. Det er ikke sjovt på en lænser. På den platte lænser er der til gengæld en chance for at stå på næsen. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Det springende punkt er, om man magter at styre, når man sejler plat læns. Når der er godt pres og fokken er til luv, sker det af og til, at stævnen simpelthen dykker ned i næste bølge, og inden man ser sig om, er der dømt ubåd - eller måske endda cirkusklovn! Ja, det er set, at en Seawind har slået en saldomortale. Det er derfor absolut nødvendigt at sikre sig, at den transportable lænestol har indbygget sikkerhedssele og airbags. Præcis styring er igen løsningen... Det lader til, at det er lettere at holde snuden oppe, hvis man slingrer let. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Ølholder er iøvrigt heller ikke af vejen, for man bliver som bekendt
tørstig af at sejle. Det kan være farligt at dehydrere, og selvom
arbejdsforholdene i cockpittet er ret gode, kan man godt få det varmt.
Cockpittet ses i close up her til venstre. Masser af plads og dejligt
enkelt layout. Man skulle tro at Elvstrøm og Kjærulf havde været på
spil. Virkelig let at sejle - kræver kun to hænder. Bemærk agterlugen,
som er praktisk til fendere, fortøjninger og andet godt. Utrolig er
det, at en moderne matchracer ikke har fået plads til agterluge. For
den opmærksomme læsers skyld skal jeg gøre opmærksom på, at
ølholderen ikke var monteret, da billedet blev taget.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Stumperne? Ja, der går jo en del stumper til, så man skal nok
påregne, hvis altså man køber selvbygger modellen, at bruge alle
aftener i løbet af en uges tid, førend man er klar til en test tur.
Enkelte småting behøver man ikke montere før efter testturen, men
klassereglerne er skrappe, så resterne må retrofittes efter endt test tur. Masten skal naturligvis samles med særlig omhu og præcision. Der er altså ikke motor i denne her tingest, så mast og sejl kan man roligt bruge lidt ekstra tid på. Sejlene er skåret, men sejlpindene skal man selv montere, og de skal lige have lidt ekstra tape for ikke at falde ned, når sejlet blafrer i hård luft. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Det
er absolut nødvendigt at trimme om efter forholdene, når først man er
på banen. Der er masser af trimmuligheder, og ligesom på andre både
skal man kende dem for at vide, hvad man skal stille på. Masten trimmes
med topvant, undervant, forstag og hækstag. Der er ikke bagstag eller
checkstag. Fokken trimmes med forstagsspænding, fokkeskøde, fokkefald
og underligsspænding samt højde over dækket. Storsejlet trimmes med
hækstag, skøde, fald, bomudhal og køkkenstrop. En ekstra udfordring
her består i at få trimmet det hele, således at båden går max fart
på alle halser eller ihvertfald både kryds og læns. Det er ihvertfald
problematisk at trimme om ved topmærket og bundmærket, - dels fordi
man jo sidder i lænestolen og dels fordi lænestolen sjældent er i
stand til at være i nærheden af begge mærker på een gang.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Længde: 998mm (max 1m) Motor: ingen
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Rating af sejladssteder:
Nicolai,
|
Her er et par
mål og detaljer, som under ingen som helst omstændigheder kan
fraviges ifølge nugældende klasseregler:
